[rutracker-pro]

Maximum Boost / Турбонаддув

Год выпуска: 1997
Автор: С.Bell
Жанр:Справочное пособие
Издательство: «BENTLEY PUBLISHERS»
Серия: -----
ISBN: 0-8376-0160-6
Формат: PDF/DjVu/(распознан)
Качество: Распознанный текст(OCR)
Количество страниц: 250
Язык : Английский
Эта книга не пошаговая инструкция по расчету элементов системы турбонадцува. Она скорее является популярным объяснением базовых принципов, являющихся основой функционирования турбонаддува.
Не нужно ждать от нее инструкций по постройке двигателя объемом 1,5 литра, развивающего мощность 400 л.с.
В книге приведены иллюстрации и графики, которые поясняют те или иные стороны работы элементов системы. Они, конечно, не являются ни чертежами ни номограммами для точного определения каких-либо параметров системы. Скорее они иллюстрируют те или иные принципы и тенденции, работающие в турбонагнетателе и других элементах системы.
Перевод книги качаем здесь

Принцип действия турбонагнетателя прост. По сути, это нагнетатель воздуха, который приводится энергией, остающейся в выхлопных газах после их выхода из цилиндров двигателя. Из энергии, выработанной в процессе сгорания топлива, приблизительно треть отдается в систему охлаждения, треть производит работу на коленчатом валу, и треть выбрасывается из выхлопной трубы в виде тепла. Именно эту последнюю, третью часть мы можем использовать для привода турбонагнетателя. Заметьте, что 200-сильные машины выбрасывают приблизительно 70 л.с. в виде теплоты прямо в выхлопную трубу. Это огромное количество энергии, которая могла бы быть использована. Вам доводилось видеть вентилятор, приводимый в действие 70-ю лошадиными силами? Таким образом, не трудно представить себе потенциал турбонагнетателя по перемещению огромного количества воздуха. Система турбонадцува - не примитивное устройство. Она состоит из турбонагнетателя и деталей, необходимых для интеграции его в конструкцию двигателя.

Aturbocharger is a simple device. It is nothing more than an air pump driven by energy remaining in the exhaust gases as they exit an engine. Of the energy released in the combustion process, approximately one-third goes into the cooling system, one-third becomes power down the crankshaft, and one-third is dumped out the tailpipe as heat. It is this last third that we can use to power the turbo. Consider that a 200 bhp engine dumps approximately 70 bhp equivalent of raw heat straight out the tailpipe. That is a tremendous amount of energy that could be put to better use. By comparison, when was the last time you saw an air fan operated at 70 horsepower? Thus, it is not so hard to imagine the turbo's potential for moving huge amounts of air.

Распознан и сформирован в PDF - внутреняя навигация с поиском по тексту и копированием(наиболее практичный) + DjVu (эконом-вариант), всё можно скачать раздельно. Работают гиперссылки!
Любой из форматов позволяют осуществлять перевод в программах-переводчиках, например в Google