[Assassins]

NASCAR SimRacing


Год выпуска: 2005
Жанр: автосимулятор
Разработчик: EA Tiburon
Издательство: EA Games
Платформа: PC
Системные требования: Минимальные: P3 1.0 GHz, 256 Mb Ram, 32 Mb VRam, 3.0 Gb на жёстком диске
Рекомендованные: P4 2.0 G Hz, 512 Mb Ram, 128 Mb VRam, 3.0 Gb на жёстком диске, игра поддерживает руль
Тип издания: лицензия, 2CD
Язык интерфейса: только английский
Доп. информация: Для запуска смонтируйте образ первого CD в Daemon Tools. В релиз включены патч до версии 1.025 и 1.029-beta

Описание:
Автор - Ашот Ахвердян; источник - журнал Game.EXE №4/2005

Леворуля

Как источник мастерства. — Философия Мебиуса. — Практика выживания на крохотном пятачке в условиях высокого содержания. — У мение видеть главное перед собой, не замечая второстепенного позади себя. — О влиянии настроек на расположение духа. — Дело о пропаже документации. Халатность без возбуждения. — О коммуникации меж птиц и особенностях поведения стаи. — О чужих ошибках, дающих возможность делать свои собственные. — Нечего стыдиться.

В нашей лесополосе NASCAR является скорее поводом для шуток, нежели объектом околоспортивного идолопоклонничества. Случайные появления овальных гонок по ТВ скорее отпугивают, чем приобщают, поскольку спорт вообще является вещью гомерически смешной (см. Хоттабыча на футбольном стадионе), а многолетней привычки к овальным левогонкам в нашей долготе взяться неоткуда. Поэтому та же самая лицензия, что в Новом Свете является манной небесной, здесь имеет ровно противоположный эффект. Производители игровых рулей обычно выходят из положения так: при пересечении океана слово «NASCAR» в названии продукта заменяется на «Formula», и все довольны; но вот игростроители по понятным причинам к таким уловкам прибегнуть не могут. Однако, у виртуальных NASCAR-гонок есть очень важное преимущество: это самые демократичные автосимуляторы. В той же «Формуле» гонщик должен добиться высочайшего мастерства вождения и не просто выучить трассу, но сродниться с ней, пустить в ней корни, и, чтобы трассополотно также проросло в него, надо знать по имени и в лицо каждую точку асфальта, и только тогда...
Стоит ли удивляться, что мало у кого хватает терпения достичь этого «когда». GT-класс хоть и предъявляет чуть менее высокие требования, все равно остается делом сравнительно немногих сильных духом, остальных же просят отправиться в ралли либо, если хочется компании на трассе, в аркадный раздел. И только NASCAR готов принять тех, кто просто жаждет ветра в специально предназначенное для этого стекло, тех, кто не готов становиться настоящим асом, но уже хочет гоночного азарта, невзирая на то, что вообще впервые видит этот стадион. И ну их, эти корнищ. К тому же это единственный класс настоящих автосимуляторов, где на многих трассах можно, единожды втоптав педаль газа в пол, больше не отпускать ее до самого финиша. Плюс то, что здесь нет такого места на трассе, где нельзя было бы кого-нибудь обогнать (в «Формуле» же мест для обгона обычно одно-два на круг). А еще здесь легкий контакт между машинами — норма жизни.
Правда, есть вещи, к которым нужно привыкнуть. Так, поворот в одну и ту же сторону требует едва ли не философского осмысления, поскольку противоречит каким-то глубинным представлениями об основах бытия. К счастью, это не очень сложно, тем более что постоянный наклон трека создает иллюзию, что едешь по полотну гигантской спирали. И это не только исключительно функционально, так как отлично виден каждый следующий поворот (ну где еще есть такое?), но и позволяет сориентироваться духовно, потому как уже через несколько кругов начинаешь ощущать себя персонажем аниме, человеком-катером, плывущим по закрученной в пространстве-времени бетонной реке.
Вторая вещь, к которой привыкнуть куда сложнее, это размер некоторых треков. Помимо нормальных спидвеев, на которых есть где развернуться и которые обычно и ассоциируются с NASCAR-спешкой, здесь есть и некоторое количество крошечных треков, окружностью метров в пятьсот, на которых развернуться в буквальном смысле негде. Эти малютки суть один большой крутой поворот; полный круг проезжается за пятнадцать секунд, и очень легко потерять всякую ориентацию в происходящем. (Внутри этого крохотного кружочка места для пит-лейна, разумеется, нет, а потому он проходит вокруг трассы, аккурат под трибунами.) К тому же полсотни машин на такой тропинке образуют непрерывное кольцо, что тоже способствует всеобщей безалаберщине. Голова-то не кружится, но вот мозг довольно быстро умывает руки и оставляет гонщика на произвол судьбы. Да и шины стираются практически моментально, а пока вы будете их менять, соперники успеют намотать кругов шесть...
Нельзя сказать, что увиденное оставит в душе неизгладимый след. Машинки по нынешним временам не могут похвастаться рекордным полигон-числом, публика на обочине так и вовсе состоит из размазанных пикселей, пусть она и обучена страшненькой анимации бурного аплодисмана. Разумеется, во время гонки всего этого не замечаешь, но если так подходить, то можно запросто разобрать на треугольники и унести прочь трибуны, этого гонщик тоже не заметит, он ведь делом занят. С другой стороны, наши вычислительные мощности наконец докатились до отображения теней присутствующих на трассе автомашин. Асфальт тоже традиционно весьма приятен, а ведь это главное, нет?
Есть, кстати, еще одна фирменная графическая особенность спортивных игр от ЕА: они норовят запустить в монитор 60 Гц, независимо от того, что было указано в настройках игры. Если бы не возможность принудительно назначать в драйверах видеокарты на все имеющиеся разрешения высокие частоты, то никаких глаз не хватило бы на многочасовую монитор-медитацию.
Формально NASCAR SimRacing представляет собой расширенную и дополненную версию прошлого EA-«Наскара», сделанного выставленной ныне за порог ISI, но при этом игра является продуктом весьма сырым, пусть и очень высокого класса. Недоделки большей частью носят второстепенный характер, однако попадаются сразу после запуска игры и в дальнейшем преследуют постоянно. Предвкушающий гонщик игру запускает, создает пилота под своим именем, начинает гоночный уикенд — и обнаруживает, что готовых файлов с настройками машины нет. Ни одного. По умолчанию все установлено в некоем средневзвешенном состоянии, к вождению не пригодном совершенно. Поиск настроек хотя бы приблизительной степени оптимальности — задание не на один час, да и далеко не все имеют опыт и желание возиться с телеметрией (которая, к слову, в точности такая же, как и в предыдущих ISI-играх, то есть ну очень хорошая).Однако файлы настроек в игре есть. Просто они лежат в папке save, а игра ищет их в save/имя_пилота/settings/лига_сезон. Поскольку из игры указать другой путь нет возможности (по крайней мере она найдена не была), то две с чем-то сотни нужных файлов надо просто перетащить вручную. А сколько игроков их вообще не найдет? Или вот другие наблюдения наших зоологов, изучавших повадки соперников. Обычно те выполняют свои функции весьма неплохо, они в меру осторожны, в меру агрессивны (на уровне 100%), иногда могут ошибаться, иногда могут столкнуть с трассы, но на серьезные перепалки не провоцируют. Конечно, они совершенно не выглядят живыми водителями, выдавая чем-то свою механическую природу, но такова уж жизнь в нашем вестсайдском микрорайоне. Однако иногда у стаи машин случаются некоторые странные помутнения. Так, ехал ваш смиренный примерно в сотне метров позади пелетона (в ту эпоху я еще не нашел спрятанные настройки, а найденные самостоятельно были не очень удачны), как вдруг все машины, словно по команде, чуть притормозили. А ведь дело происходило на суперспидвее, где педаль тормоза обычно отправляется в отпуск за ненадобностью. Причем впоследствии подобное происходило еще несколько раз. Укоренились было в голове нехорошие мысли, мол, неужели серия опустилась до аркадной игры в поддавки с неудачливым гонщиком? Но затем мысль эта была отвергнута — когда однажды ваш безропотный находился едва ли не у самого начала пелетона, и вдруг тот снова решил резко сбавить скорость. Эффект неожиданности сработал, аварии избежать не удалось, зато мысль о поддавках была опровергнута, ничего криминального, просто ошибка. Очень жаль, что у разработчиков так и не дошли руки переделать реплей. О его невыносимой скуке, об удивительной способности даже самую захватывающую гонку превращать в «Спокойной ночи, малыши», непрерывно говорили после каждой игры на движке ISI. Никакой реакции, ноль эмоций. И в NASCAR SimRacing мы в очередной раз получили тот же самый тоскливый повтор. Зачем тогда вообще возможность записывать гонку? Во время гоночного уикенда выбранный файл настроек машины можно просто загрузить, а можно назначить настройками по умолчанию. Теоретически последняя функция должна загружать эти же параметры и при последующих гоночных сессиях, на практике же она просто не работает, а потому настройки надо подгружать каждый раз, что сперва не совсем интуитивно. «Сперва» — потому что метод кнута работает отлично; только представьте себе гамму ощущений: вы начали гонку, но тут же понимаете, что заново настройки загрузить забыли, старые вам принудительно сбросили, машина катится, как хромая дрезина, а никаких функций сохранения между сессиями или где-нибудь еще посреди уикенда нет, поэтому вам светят повторные тесты и квалификация. Это в случае, если вы выбрали одиночную гонку; если же ляп случился в рамках карьеры, то второй раз в то же масло уже никак не въедешь.
Карьера, кстати, приведена в некое соответствие с другими ЕА-играми. Теперь помимо стандартного сезона чемпионата (режим «водитель») есть и альтернативно-финансовая стезя, режим «водитель-хозяин». Для начала вам дают машину и немного денег, порядка миллиона с копейками. Машина у вас значительно слабее, чем у всех остальных, и для ее улучшения надо... заказывать исследования. Подкормленные килосотней-другой ученые за недельку сообразят, как выжать из мотора дополнительную лошадь, как улучшить сцепление, где обработать напильником в целях оптимизации аэродинамики. Правда, устраивать апгрейды не дают, единственный способ применить полученное ноу-хау — соорудить новую машину с нуля. Старую можно будет продать, за копейки.
Кроме традиционного заработка на призовых, есть и другие источники дохода. Во-первых, вы разукрашиваете машину рекламой заинтересованных спонсоров (степень их интереса, разумеется, находится в прямой зависимости от ваших успехов), во-вторых, занимаетесь производством и продажей атрибутики. Но реализовано это несколько странно: дело в том, что цена изготовления предмета и цифра на ценнике здесь совпадают, поэтому все эти шлемы, автомодельки, куртки и прочие приятные мелочи выполняют роль своего рода акций, где ваш заработок — разница между их стоимостью сегодня и неделю назад. Странная экономика; с другой стороны, этот режим явно был не главным объектом внимания разработчиков. Что же касается физики поведения машин на трассе, то произошла лишь небольшая ее перенастройка, причем поведение это явно сделало некоторый шаг от прошлого NASCAR от ЕА к конкуренту (ныне отошедшему) от Papyrus, хотя шаг и не слишком большой. Но революций в автосимуляторной области с тех пор не происходило, поэтому это по-прежнему топ-уровень. К тому же никаких других NASCAR’ов в обозримом будущем не предвидится...